目前客戶接近200家，已服務300家倉庫，已覆蓋北京、上海、廣州、鄭州、武漢等城市，服務品牌包括京東全球購、波司登、德邦、永輝超市等。

近幾年外界天天黑百度，百度也確實不爭氣，最近五年昏招迭出，然而廣告業務日進斗金，怎么折騰都死不了，氣死了不少觀察家。你不創個業，走在北京海淀朝陽都不好意思跟人打招呼。

賺想賺錢的人的錢這幾年做微商的人，賺沒賺到錢，或者賺到錢有沒有留住，都是個未知數，但做微商培訓的人，確實是有不少賺得盆滿缽翻?；蛘咤X(直接收入)，或者時間(廣告變現)，或者把自己留下(讓用戶變成產品的一部分)。企業，就是那個“想賺錢的人”，而廣告，就是賺這些想賺錢的人的錢。

今明兩年的經濟形勢，可能讓很多在創業路上的朋友感到了艱難。這幾年雖然沒趕上什么風口，也沒搞定投資，不過好在自給自足賺到了自己和企業的日常開銷。

這種觀點雖然略顯偏激，但也道破了一些商業規律。

現金業務有多重要，希望大家有深刻的認識。 網易科技記者輾轉聯系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區十里堡)，記者終于見到了“友友租車”的招牌。